作者：好貓

來源：好貓財(cái)經(jīng)（ID：haomaocaijing）

中國最寒冷的城市不是漠河，而是呼倫貝爾的牙克石，這座城市1月份平均氣溫在零下30℃以下，歷史最低氣溫零下52℃。

這里有中國唯一的國家級冬季汽車測試場。

今日，牙克石氣溫-34—-24℃，深圳氣溫17-25℃，近50℃的溫差沒有阻擋許家印，他現(xiàn)身中汽研牙克石測試基地，督戰(zhàn)恒大汽車的冬季測試。

“隨著許家印的一聲令下，恒馳汽車在極寒天氣和復(fù)雜冰雪路況下同時(shí)開始測試。”

去年8月，恒大一口氣發(fā)布了首期6款新車，命名為恒馳1—恒馳6，并宣布量產(chǎn)時(shí)間為2021年。

到了去年12月初，恒馳1的路試視頻曝光，這是恒馳品牌發(fā)布以來，首次看到車輛路試。

根據(jù)此前新能源汽車公司的經(jīng)驗(yàn)，冬季測試后一年內(nèi)，基本可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并批量交付。

這意味著，從2018年布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)以來，恒大汽車終于將進(jìn)入收獲期。

恒大汽車年內(nèi)量產(chǎn)銷售，在汽車工業(yè)史上勢必將留下一筆，這是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)向新能源驅(qū)動(dòng)、機(jī)械化向智能化轉(zhuǎn)變過程中，資本整合技術(shù)能力的驗(yàn)證。

當(dāng)然，細(xì)化一點(diǎn)看，這是地產(chǎn)商轉(zhuǎn)型的代表，這是中國汽車工業(yè)追趕領(lǐng)先西方世界的重要一環(huán)。

如此，許家印才會不畏嚴(yán)寒。

“寒戰(zhàn)”-35℃

眾所周知，新車在量產(chǎn)前需要經(jīng)過一系列嚴(yán)苛試驗(yàn)，模擬用戶在極端環(huán)境下所有可能遇到的情況，包括特定路況實(shí)驗(yàn)、高溫測試、高寒測試，其中冬季高寒測試為新車量產(chǎn)前的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

新能源電動(dòng)車關(guān)鍵部件是電池，目前市面上的電池技術(shù)，無論是哪一種，面對低溫環(huán)境時(shí)都存在電池性能的衰減，繼而影響續(xù)航里程、動(dòng)力表現(xiàn)、車內(nèi)舒適度。

續(xù)航里程的減少，是與燃油車競爭的致命弱點(diǎn)，動(dòng)力表現(xiàn)和車內(nèi)舒適度，則影響駕駛?cè)藢﹄妱?dòng)車的接受程度。

很簡單的一個(gè)例子，目前電動(dòng)車車主在冬季不敢開制熱空調(diào)，犧牲舒適度來換取車輛保持性能狀態(tài)，這顯然是電動(dòng)車必須克服的弱點(diǎn)。

目前，諸多電動(dòng)車品牌都在研發(fā)熱管理系統(tǒng)，以保證電池在最佳狀態(tài)，以及維持空調(diào)暖風(fēng)。

還有一個(gè)更加直觀的現(xiàn)象，低溫環(huán)境下，智能手機(jī)、筆記本電腦等電子產(chǎn)品都容易出現(xiàn)死機(jī)、電池衰減等現(xiàn)象。

因此，電動(dòng)車還需要在低溫濕滑環(huán)境中，測試車輛的驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)性能、零部件耐寒性能，以及新能源電動(dòng)車引以為傲的智能交互系統(tǒng)的可靠性。

恒大方面透露，為期三個(gè)星期的測試中，將測試包括整車動(dòng)力性能冬季標(biāo)定、三電性能冬季測試、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)冬季標(biāo)定、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)冬季標(biāo)定、底盤冬季測試、整車環(huán)境適應(yīng)性及可靠性測試和電子電器冬季測試等項(xiàng)目。

“從測試現(xiàn)場表現(xiàn)來看，恒馳性能強(qiáng)悍。”

這是唯一一句對恒馳性能的描述，具體測試結(jié)果，還需要等待恒馳產(chǎn)品發(fā)布會進(jìn)一步透露。

更早之前，恒馳已經(jīng)在德國、瑞典、奧地利進(jìn)行了底盤行駛動(dòng)力學(xué)、制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能、動(dòng)力性能、高壓架構(gòu)及安全、電池包熱失控防護(hù)、智能座艙模擬仿真、自動(dòng)駕駛虛擬驗(yàn)證等一系列技術(shù)測試。

被押注的未來

一個(gè)被忽視而值得深思的事實(shí)：比亞迪市值超越上汽集團(tuán)，恒大汽車市值超越比亞迪。

10天之前，恒大汽車以五日平均收市價(jià)折讓8%的價(jià)格，向6名投資人配售9.52億股新股，共引資260億港元。

這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)史上規(guī)模最大的股權(quán)融資之一。無論你說資本是盲目的，還是貪婪的，但資本始終是面向未來收益的生產(chǎn)要素。

很顯然，資本看好恒馳汽車和許家印。

估值模型有多種多樣，最底層的邏輯則是基于產(chǎn)品，如蘋果公司不僅僅是代表手機(jī)，蘋果是設(shè)計(jì)公司、系統(tǒng)公司，代表著最好的手機(jī)、最好的筆記本、最好的耳機(jī)，以及未來可能出現(xiàn)的任何人機(jī)交互產(chǎn)品。

縱觀目前新能源汽車格局，特斯拉代表著顛覆汽車工業(yè)的創(chuàng)新，五菱代表著極致成本控制的場景挖掘，比亞迪則代表著供應(yīng)鏈的深度整合。

恒馳的高市值，也不僅僅是基于一款電動(dòng)車，他需要在供應(yīng)鏈上每一環(huán)做到合格乃至優(yōu)秀，才能談最后面向消費(fèi)者，以及兌現(xiàn)投資者未來收益。

這一次試車宣傳中，恒大也公布電池極寒測試畫面。去年年底，恒大全球電池研究院首揭面紗，讓外界一睹其強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力。令人意想不到，恒大電池研發(fā)生產(chǎn)進(jìn)度也遠(yuǎn)超外界預(yù)期。

此次測試現(xiàn)場，恒大電池研究院院長李浚秀(原韓國SK集團(tuán)電池研究院院長)向許家印匯報(bào)了電池?zé)峁芾硇阅堋O寒續(xù)航里程、充放電等項(xiàng)目的最新測試進(jìn)展。

李浚秀表示，恒大汽車自主研發(fā)的動(dòng)力電池已達(dá)到世界領(lǐng)先技術(shù)水平，計(jì)劃在今年下半年量產(chǎn)。

動(dòng)力電池是新能源汽車的“心臟”。為保障電池供應(yīng)穩(wěn)定和降低成本，包括特斯拉在內(nèi)的車企紛紛入股電池企業(yè)。恒大未雨綢繆，造車之初便在動(dòng)力電池領(lǐng)域大手筆布局。

隨著恒大電池陸續(xù)量產(chǎn)，不僅能讓恒馳“自給自足”，更可供應(yīng)至其它車企，成為恒大汽車新的業(yè)績增長點(diǎn)。

這些也都是恒大“真造車”、“造好車”決心與信心的體現(xiàn)。

注：文章為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表資產(chǎn)界立場。

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原標(biāo)題： 恒大汽車更新了進(jìn)度條